object(WP_Post)#17273 (24) {
["ID"]=>
int(15062)
["post_author"]=>
string(1) "4"
["post_date"]=>
string(19) "2022-04-13 07:40:31"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2022-04-13 10:40:31"
["post_content"]=>
string(7828) "
Neste Frete Drive, revelamos a avaliação da Nova Fiat Toro Ultra, com motor turbodiesel e caçamba fechada. A categoria de VUC (veículo urbano de carga) abrange diversos tipos de veículos, desde a picape, passando pelos furgões até o caminhão leve, aquele que pode rodar em centros urbanos. Existe uma característica que é só dele: a possibilidade de ser usado tanto no trabalho quanto no lazer. E a Fiat Toro traz esse atributo na sua raiz.
Nosso teste dessa vez foi com a versão topo de linha, a Nova Fiat Toro Ultra. Rodamos estrada e ciclos urbanos, e o seu desempenho, eficiência e dirigibilidade foram os atributos que mais me encantaram no modelo. A culpa é do novo motor 2.0 turbodiesel MultiJet II, um conjunto desenvolvido em parceria com a FPT, que rende 170 cv de potência e 350 Nm de torque.
O novo propulsor além de economia, tem na redução de poluentes outro grande pilar, por isso, já vem atualizado para atender a nova legislação de emissões do Proconve-L7, recebendo o sistema de injeção de ureia para controle de emissões, mais conhecido como Arla 32.
Entre no nosso podcast
Acesse os vídeos no You Tube
Leia a Revista Frete Urbano
A engenharia da Fiat explica que o tanque de Arla 32 tem 13 litros e autonomia de até 10.000 km, representando um gasto extra aproximado de R$ 5,20 a cada 1.000 quilômetros rodados. A nova tecnologia não impactou no tamanho do tanque de diesel, que segue com 60 litros e permite uma autonomia superior a 760 km, de acordo com os registros da montadora.
Na prática, a Fiat Toro ficou mais econômica nesta linha, a média que fizemos foi de 11 km em circuito misto. Combinando com o motor, temos a transmissão automática de nove velocidades e uma tração integral que atua sob demanda e distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro sempre que há perda de tração.
A picape 4x4 ganhou também em capacidade de carga, agora pode levar 1.010 kg, sendo que o volume da caçamba, que é fechada é de 937 litros.
Visual por fora e por dentro
Robustez, essa é a marca dominante da Nova fiat Toro Ultra, perceptível por conta do novo capô com fortes vincos, já com o toque do novo reposicionamento da Fiat, com a Fiat Flag na nova grade frontal. A lateral mostra a linha de cintura elevada e largas caixas de roda, que dão sensação de dinamismo, força e proteção. A traseira conserva a abertura da tampa dividida em duas partes, que traz mais ergonomia ao uso.
No cockpit, a tecnologia é a protagonista, revelando um novo painel de instrumentos, que abriga um cluster 100% digital, além do novo console central, ambos perfeitamente integrados a diferentes materiais e aos novos revestimentos dos bancos de couro.
Uma das tecnologias mais importantes no veículo é o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), equipamento de auxílio ao motorista que oferece mais conforto na condução e, principalmente, segurança para condutor e passageiros. Entre os sistemas que integram a tecnologia estão o Aviso de Saída de Faixa (LDW), Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Comutação Automática do Farol (AHB).
Para finalizar temos a plataforma de multimidia Connect Me, que reúne todos os recursos de informação numa tela de 10,1” com diversos serviços conectados, wi-fi e emparelhamento com smartphones Android e IOS.
Ficha técnica
| Motor: |
2.0 turbodiesel |
| Combustível |
Diesel |
| Cilindrada |
1.956 cm³ |
| Potência |
170 cv a 3.750 rpm |
| Torque |
35,7 kgfm a 1.750 rpm |
| Transmissão |
Automático com nove marchas |
| Tração |
Integral |
| Direção |
Elétrica com pinhão e cremalheira |
| Rodas e Pneus |
6,5” x 17” – liga de alumínio/ 225/65 R17 |
| Freios |
Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 305 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A tambor (diâmetro de 295 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo
ABS/ESC de série |
| Suspensões |
Dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora com molas helicoidais
Traseira: Multilink com rodas independentes, links transversais e longitudinais e barra estabilizadora com molas helicoidais |
| Tanque de combustível |
60 litros |
Dimensões e pesos
| Comprimento |
4.945 mm |
| Largura |
1.858 mm |
| Entre-eixos |
2.982 mm |
| Altura |
1.674 mm |
| Capacidade de carga |
1.010 kg |
| Volume da caçamba |
937 litros |
| Carga máxima rebocável (sem freio) |
400 kg |
| Peso em ordem de marcha (Std A) |
1.932 kg |
"
["post_title"]=>
string(53) "Fiat Toro Ultra: motor turbodiesel e caçamba fechada"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(51) "fiat-toro-ultra-motor-turbodiesel-e-cacamba-fechada"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2022-04-12 19:29:32"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2022-04-12 22:29:32"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(46) "https://www.revistafreteurbano.com.br/?p=15062"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Hits: 53
Neste Frete Drive, revelamos a avaliação da Nova Fiat Toro Ultra, com motor turbodiesel e caçamba fechada. A categoria de VUC (veículo urbano de carga) abrange diversos tipos de veículos, desde a picape, passando pelos furgões até o caminhão leve, aquele que pode rodar em centros urbanos. Existe uma característica que é só dele: a possibilidade de ser usado tanto no trabalho quanto no lazer. E a Fiat Toro traz esse atributo na sua raiz.
Nosso teste dessa vez foi com a versão topo de linha, a Nova Fiat Toro Ultra. Rodamos estrada e ciclos urbanos, e o seu desempenho, eficiência e dirigibilidade foram os atributos que mais me encantaram no modelo. A culpa é do novo motor 2.0 turbodiesel MultiJet II, um conjunto desenvolvido em parceria com a FPT, que rende 170 cv de potência e 350 Nm de torque.
O novo propulsor além de economia, tem na redução de poluentes outro grande pilar, por isso, já vem atualizado para atender a nova legislação de emissões do Proconve-L7, recebendo o sistema de injeção de ureia para controle de emissões, mais conhecido como Arla 32.
Entre no nosso podcast
Acesse os vídeos no You Tube
Leia a Revista Frete Urbano
A engenharia da Fiat explica que o tanque de Arla 32 tem 13 litros e autonomia de até 10.000 km, representando um gasto extra aproximado de R$ 5,20 a cada 1.000 quilômetros rodados. A nova tecnologia não impactou no tamanho do tanque de diesel, que segue com 60 litros e permite uma autonomia superior a 760 km, de acordo com os registros da montadora.
Na prática, a Fiat Toro ficou mais econômica nesta linha, a média que fizemos foi de 11 km em circuito misto. Combinando com o motor, temos a transmissão automática de nove velocidades e uma tração integral que atua sob demanda e distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro sempre que há perda de tração.
A picape 4×4 ganhou também em capacidade de carga, agora pode levar 1.010 kg, sendo que o volume da caçamba, que é fechada é de 937 litros.
Visual por fora e por dentro
Robustez, essa é a marca dominante da Nova fiat Toro Ultra, perceptível por conta do novo capô com fortes vincos, já com o toque do novo reposicionamento da Fiat, com a Fiat Flag na nova grade frontal. A lateral mostra a linha de cintura elevada e largas caixas de roda, que dão sensação de dinamismo, força e proteção. A traseira conserva a abertura da tampa dividida em duas partes, que traz mais ergonomia ao uso.
No cockpit, a tecnologia é a protagonista, revelando um novo painel de instrumentos, que abriga um cluster 100% digital, além do novo console central, ambos perfeitamente integrados a diferentes materiais e aos novos revestimentos dos bancos de couro.
Uma das tecnologias mais importantes no veículo é o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), equipamento de auxílio ao motorista que oferece mais conforto na condução e, principalmente, segurança para condutor e passageiros. Entre os sistemas que integram a tecnologia estão o Aviso de Saída de Faixa (LDW), Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Comutação Automática do Farol (AHB).
Para finalizar temos a plataforma de multimidia Connect Me, que reúne todos os recursos de informação numa tela de 10,1” com diversos serviços conectados, wi-fi e emparelhamento com smartphones Android e IOS.
Ficha técnica
| Motor: |
2.0 turbodiesel |
| Combustível |
Diesel |
| Cilindrada |
1.956 cm³ |
| Potência |
170 cv a 3.750 rpm |
| Torque |
35,7 kgfm a 1.750 rpm |
| Transmissão |
Automático com nove marchas |
| Tração |
Integral |
| Direção |
Elétrica com pinhão e cremalheira |
| Rodas e Pneus |
6,5” x 17” – liga de alumínio/ 225/65 R17 |
| Freios |
Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 305 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A tambor (diâmetro de 295 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo
ABS/ESC de série |
| Suspensões |
Dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora com molas helicoidais
Traseira: Multilink com rodas independentes, links transversais e longitudinais e barra estabilizadora com molas helicoidais |
| Tanque de combustível |
60 litros |
Dimensões e pesos
| Comprimento |
4.945 mm |
| Largura |
1.858 mm |
| Entre-eixos |
2.982 mm |
| Altura |
1.674 mm |
| Capacidade de carga |
1.010 kg |
| Volume da caçamba |
937 litros |
| Carga máxima rebocável (sem freio) |
400 kg |
| Peso em ordem de marcha (Std A) |
1.932 kg |
object(WP_Post)#17273 (24) {
["ID"]=>
int(15062)
["post_author"]=>
string(1) "4"
["post_date"]=>
string(19) "2022-04-13 07:40:31"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2022-04-13 10:40:31"
["post_content"]=>
string(7828) "
Neste Frete Drive, revelamos a avaliação da Nova Fiat Toro Ultra, com motor turbodiesel e caçamba fechada. A categoria de VUC (veículo urbano de carga) abrange diversos tipos de veículos, desde a picape, passando pelos furgões até o caminhão leve, aquele que pode rodar em centros urbanos. Existe uma característica que é só dele: a possibilidade de ser usado tanto no trabalho quanto no lazer. E a Fiat Toro traz esse atributo na sua raiz.
Nosso teste dessa vez foi com a versão topo de linha, a Nova Fiat Toro Ultra. Rodamos estrada e ciclos urbanos, e o seu desempenho, eficiência e dirigibilidade foram os atributos que mais me encantaram no modelo. A culpa é do novo motor 2.0 turbodiesel MultiJet II, um conjunto desenvolvido em parceria com a FPT, que rende 170 cv de potência e 350 Nm de torque.
O novo propulsor além de economia, tem na redução de poluentes outro grande pilar, por isso, já vem atualizado para atender a nova legislação de emissões do Proconve-L7, recebendo o sistema de injeção de ureia para controle de emissões, mais conhecido como Arla 32.
Entre no nosso podcast
Acesse os vídeos no You Tube
Leia a Revista Frete Urbano
A engenharia da Fiat explica que o tanque de Arla 32 tem 13 litros e autonomia de até 10.000 km, representando um gasto extra aproximado de R$ 5,20 a cada 1.000 quilômetros rodados. A nova tecnologia não impactou no tamanho do tanque de diesel, que segue com 60 litros e permite uma autonomia superior a 760 km, de acordo com os registros da montadora.
Na prática, a Fiat Toro ficou mais econômica nesta linha, a média que fizemos foi de 11 km em circuito misto. Combinando com o motor, temos a transmissão automática de nove velocidades e uma tração integral que atua sob demanda e distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro sempre que há perda de tração.
A picape 4x4 ganhou também em capacidade de carga, agora pode levar 1.010 kg, sendo que o volume da caçamba, que é fechada é de 937 litros.
Visual por fora e por dentro
Robustez, essa é a marca dominante da Nova fiat Toro Ultra, perceptível por conta do novo capô com fortes vincos, já com o toque do novo reposicionamento da Fiat, com a Fiat Flag na nova grade frontal. A lateral mostra a linha de cintura elevada e largas caixas de roda, que dão sensação de dinamismo, força e proteção. A traseira conserva a abertura da tampa dividida em duas partes, que traz mais ergonomia ao uso.
No cockpit, a tecnologia é a protagonista, revelando um novo painel de instrumentos, que abriga um cluster 100% digital, além do novo console central, ambos perfeitamente integrados a diferentes materiais e aos novos revestimentos dos bancos de couro.
Uma das tecnologias mais importantes no veículo é o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), equipamento de auxílio ao motorista que oferece mais conforto na condução e, principalmente, segurança para condutor e passageiros. Entre os sistemas que integram a tecnologia estão o Aviso de Saída de Faixa (LDW), Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Comutação Automática do Farol (AHB).
Para finalizar temos a plataforma de multimidia Connect Me, que reúne todos os recursos de informação numa tela de 10,1” com diversos serviços conectados, wi-fi e emparelhamento com smartphones Android e IOS.
Ficha técnica
| Motor: |
2.0 turbodiesel |
| Combustível |
Diesel |
| Cilindrada |
1.956 cm³ |
| Potência |
170 cv a 3.750 rpm |
| Torque |
35,7 kgfm a 1.750 rpm |
| Transmissão |
Automático com nove marchas |
| Tração |
Integral |
| Direção |
Elétrica com pinhão e cremalheira |
| Rodas e Pneus |
6,5” x 17” – liga de alumínio/ 225/65 R17 |
| Freios |
Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 305 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A tambor (diâmetro de 295 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo
ABS/ESC de série |
| Suspensões |
Dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora com molas helicoidais
Traseira: Multilink com rodas independentes, links transversais e longitudinais e barra estabilizadora com molas helicoidais |
| Tanque de combustível |
60 litros |
Dimensões e pesos
| Comprimento |
4.945 mm |
| Largura |
1.858 mm |
| Entre-eixos |
2.982 mm |
| Altura |
1.674 mm |
| Capacidade de carga |
1.010 kg |
| Volume da caçamba |
937 litros |
| Carga máxima rebocável (sem freio) |
400 kg |
| Peso em ordem de marcha (Std A) |
1.932 kg |
"
["post_title"]=>
string(53) "Fiat Toro Ultra: motor turbodiesel e caçamba fechada"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(51) "fiat-toro-ultra-motor-turbodiesel-e-cacamba-fechada"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2022-04-12 19:29:32"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2022-04-12 22:29:32"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(46) "https://www.revistafreteurbano.com.br/?p=15062"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
